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马云新年愿景:打造物流“阿里巴巴”

来源于:CNdian店长网 , 浏览:3034 次,时间:2011年1月31日
关键字:物流配送如何开网店
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腊月二十三(1月26日)一过,快递业就开始进入休眠期了。   记者通过多种方式确认,北京大部分民营快递公司已经陆续停收快递,只有中国邮政的EMS和顺丰等几个全国性公司坚持发送快递。在上海、广州等特大城市和一些省会城市,也出现了快递公司提前放假的情况。   此前,国家邮政局曾明令要求,快递企业春节期间不得擅自停收或停投快件。不过,有业内人士告诉记者,快递业一线员工多为年轻人,思乡心切,大部分不会因为多赚点加班费而放弃回家。   此外,中国快递咨询网首席顾问徐勇分析说,中小快递公司利润空间有限,春节期间用工成本、运输成本都有所上涨。春节期间做业务,做得越多就亏得越多。只有大公司有实力承受亏损,就当是做广告了。   这种情况,明显影响到了网商的生意。   记者通过浏览淘宝网发现,许多网店已经贴出了提示,除中国邮政EMS和顺丰快递外,其余快递公司已陆续停收。   从腊月二十三至正月初八,近半个月的时间,许多网商的生意将接近停摆。这既暴露出我国快递业发展的不规范,也再一次刺痛了网商们脆弱的神经。   1月19日,全球最大的电子商务公司、淘宝网的东家阿里巴巴集团首席执行官马云,公布了一个物流大计划:与融资伙伴打造仓储网络体系,并希望推动其伙伴携手创建一个综合物流平台。首期会投入人民币200亿至300亿元,同时,期望其他电子商务生态体系内的合作伙伴,日后可将总投资额增加至人民币1000亿元。   这个计划引起业界关注。阿里巴巴集团首席执行官马云不仅要打造一个物流体系,打破制约淘宝网发展的瓶颈,更要打造一个开放的物流平台,提升全行业物流水平。分析人士指出,届时,马云的“大物流”有可能成长为第二个阿里巴巴的规模。   从C2C、B2B走向B2C   打造物流平台,也是阿里巴巴集团从C2C平台供应商,向C2C、B2C、B2B综合运营商转变的必然选择(C2C指个人之间的网上交易,B2C是企业与消费者之间的网上交易,B2B则是企业与企业之间的网上交易)。   阿里巴巴集团全资所有的淘宝网,正处于高速成长期。   据专业数据公司提供的统计资料显示,淘宝网是全球浏览量最高的20个网站之一,每天有逾5000万人次访问。   阿里巴巴集团最近公布的一项数据显示,2010年淘宝注册用户3.7亿,在线商品数8亿,平均每分钟售出4.8万件商品,单日交易额峰值达19.5亿元,手机淘宝单日最高访问用户数达1700万,单日交易峰值达3700万元。   与之对比的数据是,2010年11月,在社会消费品零售总额这个指标上,北京市平均每天是18.91亿元,上海为16.8亿,广州14.4亿元。据中国电子商务研究中心截至2010年上半年C2C的市场报告,淘宝网仍一家独大,占据了83.5%的市场份额,领先第二名72个百分点。   成长的烦恼,也时刻伴随着马云和阿里巴巴集团。   信息流、资金流和物流,是电子商务的三大支柱。阿里巴巴集团通过淘宝网,实现了海量信息呈现。通过第三方网上支付服务供应商支付宝,实现对资金流的掌控。唯独物流,对于阿里巴巴集团来讲,一直是个软肋。   阿里巴巴集团就像一个商场运营商,商场里的店铺都租出去了,客户买东西也都实现刷卡消费了,但物流配送,还停留在上世纪80年代农村集贸市场的水平。这也影响了阿里巴巴集团在稳定住C2C、B2B市场之后,向B2C市场发力的进程。   2010年11月1日,淘宝旗下淘宝商城发布了全新独立域名和垂直市场战略,并宣布在未来3个月内将投入2亿元人民币,用于淘宝商城的品牌推广。这标志着淘宝商城正式全面进入B2C市场。“淘宝商城从一开始就有B2C的本质,淘宝C2C中的C其实是小B,淘宝C2C到B2C不是转型,是升级。”阿里巴巴总参谋曾鸣说。   与京东商城、当当网等B2C公司相比,淘宝的劣势一显无余。在商业信誉上,淘宝网长期受假货等问题困扰。在服务上,又受到物流瓶颈制约。   有分析指出,C2C与B2C企业最大的不同在于,它只是给卖家提供一个呈现平台,网商并不直接参与销售、仓储、物流。它的优势在信息流上,比如商品展示、把握客户需求,以及巨大的卖家流量。但在后端,比如供应链整合、仓储、物流、售后服务、技术支持等问题,特别是物流问题则是B2C企业的优势。   千亿平台战略   “希望十年以后,在中国任何一个地方,人们只要在网上下订单,最多八个小时货物就能送到家,形成真正的农村都市化。”马云给这个物流计划,提供了一个形象的远景。   据了解,阿里巴巴集团新的物流平台战略由四部分组成。第一,针对店铺经营者。深化去年六月份提出的淘宝大物流计划,推动提高淘宝卖家的社会化物流服务。第二,针对合作伙伴。阿里巴巴集团将与合作伙伴一起全力推动社会化物流平台的建设。第三,建立物流仓储基地。阿里巴巴集团将投资建设全国性的仓储网络平台,推动解决物流行业面临的重要的物理瓶颈。第四,外贸物流。阿里巴巴集团将通过其香港上市公司阿里巴巴,在外贸领域推动出口物流服务。   这个计划有三个关注点。一是阿里巴巴集团的角色定位,二是前期投资从哪儿来,三是如何赚钱。   投资物流业,阿里巴巴集团有一些前例可循。此前,阿里巴巴集团已投资了包括星辰急便和百世物流在内的两家物流企业,并且参投了新加坡政府投资公司(GIC)旗下物流部门普洛斯公司。   这次动作,按照一贯行事风格和从商理念,马云之图,既非单纯的财务投资者,也不会涉入物流业太深。正如马云当着众多记者所高调宣称的那样,物流行业明显是电子商务生态体系中非常重要的一环,为了让中国企业家达成他们的未来发展目标,该领域需要在中国迅速发展,而物流业界的所有参与者都需要为此携手合作。   有分析指出,如同淘宝网只做平台一样,在物流上,马云将可能让淘宝、阿里巴巴巨大的供需订单与此物流平台对接,形成一个电子商务闭环。   这个商务闭环中的关键点是仓储。“阿里只做两件事:第一,帮助管理订单系统;第二,买地建仓库提供给卖家。不抢快递业的生意,我们希望帮助诞生中国的UPS。”马云说。   “建立仓储设备网络是阿里巴巴集团推动解决目前中国物流行业瓶颈的重要战略,至于其他物流业的领域,我们主要会通过投资的方式,协助我们的合作伙伴加速自己的业务发展。”阿里巴巴集团资深副总裁兼集团战略投资部负责人张蔚补充说。   据马云所说,京津区域、长三角及珠三角是优先考虑的仓储建设地点。初步计划是在三个地区建设总面积大约为300万平方米的仓储设备,这相当于560个美式足球场或356个英式足球场的大小。   另据了解,三个主要仓储地点现在并没有最后确定。   值得注意的是,阿里巴巴集团宣称的仓储物流,不仅服务于物流业的伙伴、淘宝卖家,也服务于各个独立的企业和消费者网站。   这也构成了它的主要仓储赢利模式结构。有分析指出,它一部分盈利来源靠租金和地产升值。此外,一旦B2B、B2C的供应商和C2C的卖家开始租用阿里巴巴的仓库,对马云来说,利润绝不仅仅只是租金,还有IT系统使用费、物流配送费(与第三方物流公司分成)。而且,如果阿里巴巴还能提供统一的售后客服,那么这将成为另一个收入来源。   对于资金来源,据马云透露,初期资金中,阿里巴巴集团将从上市公司中拿出100亿元直接投入,其余的200亿元则来自一些金融合作伙伴。


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